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      威马汽车慢中求稳 21个月卖出三万辆

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    7月6日,威马汽车在上海进行了第三万个车主的交付仪式,宣告从2018年9月28日启动交付到2020年7月6日,威马累计销量达成3万辆。

      在多家造车新势力相继陷入资金困境之际,作为国内新造车公司的第一梯队成员,威马汽车带来了一个略显振奋的消息。

      7月6日,威马汽车在上海进行了第三万个车主的交付仪式,宣告从2018年9月28日启动交付到2020年7月6日,威马累计销量达成3万辆。

      据悉,这意味着威马EX5成为国内造车新势力中首款销量超过3万辆的车型,也是继特斯拉Model 3之后,又一款在中国销量突破3万辆的智能电动汽车。而相比蔚来汽车19个月达成3万辆销量的速度,威马汽车用时21个月,由于车市寒冬和疫情的影响,比蔚来晚了两个月。

    威马汽车慢中求稳 21个月卖出三万辆

      威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖(左)向宋先生夫妇交付钥匙

      面对这一成绩,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受澎湃新闻记者采访时坦言他对此并不满意。“第一个三万台有点慢,”他说,“我希望第二个三万台和第一个十万台可以早点到来。”

      数据显示,6月是威马2020年上半年成绩最好的一个月,销量达2028辆,再创年内单月销量新高,环比攀升34.9%,实现环比“四连增”。即便受到疫情等大环境的影响,威马线下门店全国版图拓展的脚步也没有停滞:15座城市有18个零售渠道相继落地,让更多潜在消费者有了实地体验的可能性。

      但多个新造车公司因为融资受阻而相继倒下,无可避免地让外界对这一行业前景产生担忧。

      对此,沈晖介绍,今年融资环境确实比想象中要差。威马汽车本来计划在海外进行D轮融资,但是由于疫情的突发情况,目前进展受到一定阻力。但他非常肯定地表示:“我们的优势是一直比较稳定的现金流管理,即使一分钱没有融到,也可以稳健运营很多年。”

      之所以有把握可以稳健运营多年,沈晖说因为威马第一个关注的是把产品做的更好;第二个关注的是资本效率高。

      “虽然我们作为创业企业还是有很多问题,但是我们作为一家产品企业,对产品非常重视,坚决做到安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。”在沈晖看来,如果用户不追求产品和体验出色,他可以去买汽油车,但“如果你的资本效率不高,持续经营能力不够,公司哪一天没了,这个用户体验是最差的。”

      也正因此,威马汽车从创办之初,就非常注重基础能力的建设,比如设计研发能力、供应链管理的能力、生产制造的基础能力,而且这个能力一定要体系化。“造一辆车是简单的,造十辆概念车也不是很难,但是投产一万辆、十万辆的话,体系能力是非常重要的。”沈晖说,新造车公司第一拼的是基础能力是不是建得起来,第二拼的是不是最高的资本效率建立起来。理论上讲,把基础能力建立起来以后,公司就是走过了0-1。只要足够的持续投入,用户满意度就不会差,现在威马开始走1-1000,要让更多的用户用自己的产品。

      至于目前正在发生中的造车新势力的淘汰现象,沈晖认为“这很正常”。

      曾有海外工作经历的沈晖回忆,当年他从美国回来的时候,正好中国加入WTO之际,当时国内有100多家自主品牌在造燃油车,而到现在,头部企业肯定是吉利、长城、比亚迪。“新势力也遵循这个规律,会在市场发展中留下头部企业,但是一家独大也不大可能的,赢者通吃也做不到。我认为市场这么大,三、四家是很正常的。”

      从新势力车企的近期月销量来看,第一阵营中,前5月销量最高的是蔚来,累计交付新车10324辆;次之为理想汽车的7775辆及小鹏汽车的4558辆;威马为4422辆。

      “我跟李斌、李想关系都是很好的,和小鹏是校友交流非常多。他们创过业,所以公司从0到1的水平都比我高,这是很正常的。”沈晖说,“大家都是友商,现在市场很小,新势力车企总销量去年占比6%,今年刚到15%。我们之间要差异化竞争,一起联手把蛋糕做大。”

      沈晖认为,对于新造车公司来说,用户增长、现金流管理、毛利率和净利率都非常重要。“销量很重要,但是不能不惜代价去做,毛利率为负的情况下卖的越多亏的越多,容易陷入死亡陷阱。”他表示,威马希望是全世界第一个可以实现正向毛利率的造车新势力。“希望销量增长的情况下,毛利率转正,看得到曙光在前面。
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