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      上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

    • 作者:hbclsjj
    • 发布时间:2019/11/18 10:54:50
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    依照巴菲特的法则,可以得出的结论是:如今正是抄底中国车市的最佳时机。因为“市值下跌”已成为中国近七成车企的标签。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      “当一些大企业暂时出现危机或股市下跌,出现有利可图的交易价格时,应该毫不犹豫买进它们的股票。”股神巴菲特曾如是说。

      依照巴菲特的法则,可以得出的结论是:如今正是抄底中国车市的最佳时机。因为“市值下跌”已成为中国近七成车企的标签。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      对中国市值前20的车企进行分析,可以发现:

      截至2016年11月4日收盘,市值低于500亿元的中国车企有13家,其中有9家在三年后遭遇市值下跌。除去潍柴动力这匹“黑马”,其余12家企业总市值从2912.4亿元,下跌22.2%,三年时间丢掉近648亿元市值。

      截至16年11月4日收盘,市值高于500亿元的中国车企有6家,其中有4家在三年后遭遇市值下跌。6家企业总市值从7898.3亿元,下跌3.6%,共失去286亿元市值。

      三年间,伴随着股市的跌宕起伏,这些企业累计蒸发了千亿市值。但仍然有市值未随股市入冬的企业。三年来,表现亮眼的有上汽、吉利和潍柴动力,三者的发展风格可分别用改良派、改革派和乘势派来形容。

      巨人的增长:“改良派”上汽集团

      上汽市值从2558.0亿元,增长9.0%至2787.6亿元。

      都说“打江山容易,守江山难”,上汽三年来不但稳坐中国车企“头把交椅”,市值还增长9.0%,守住江山的同时,仍在开疆拓土。

      如果要为近三年的上汽找一个关键词,那绝对是“新四化”。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      2017年4月,上汽提出“新四化”。2018年,上汽将“新四化”更改为更加顺应时代发展的电动化、智能网联化、共享化、国际化。

      上汽口号喊得响,动作更迅速:电动化方面,与宁德时代设立合营企业;智能网联化方面,与阿里推出云计算平台,后又战略重组斑马;共享化方面,推出“享道出行”;国际化方面,在世界各地布建工厂。。。。。。

      “新四化”带来的直接效果是,近年来,上汽集团销量保持稳步增长,始终“跑赢大盘”。2017年,中国销量为2887.9万辆,同比增长3.0%,上汽总销量693.0万辆,同比增长6.8%。2018年,中国汽车销量为2808.1万辆,同比下跌2.8%,上汽总销量为705.2万辆,逆势增长1.8%。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      将上汽的体制比喻为硬件,那么“新四化”更像是软件加持。作为一家国企,上汽优缺点依然很明显。“新四化”为上汽注入了新血液,带来了新生机。积极改良的上汽,迎来市值增长并不意外。

      蛇吞象的故事:“改革派”吉利汽车

      作为一家民营企业,吉利本就是以国企为主导的中国汽车行业中的另类。不同于上汽的自主改良,吉利将收购进行到底,以“蛇吞象”的手笔进行大刀阔斧的改革。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      吉利的所有收购中,收益最大的莫过于2010年从福特手中并购沃尔沃汽车。受制于一纸协议,吉利并不能直接使用沃尔沃技术,但这并不妨碍吉利“学艺”。

      吉利首先掌握沃尔沃底盘技术。在SPA架构基础上,吉利与沃尔沃联合成立中欧研发中心,先后推出CMA、BMA、DMA和PMA等架构。接着是发动机,2019年10月,吉利与沃尔沃合并发动机业务,独立发动机板块将为包括吉利在内的全球车企提供发动机。

      沃尔沃不仅为吉利带来技术,还为吉利带来品牌加持。2016年10月,吉利与沃尔沃在德国柏林推出合资品牌领克,后者已成为吉利高端车的牌面。吉利本身也从国内自主品牌第二梯队,成长为今天的自主品牌一哥。

      作为改革派,吉利先并购,再吸收技术,逐步做大做强。从528.5亿元到1245.5亿元,吉利三年间市值增长717亿元。2019年11月11日,广州广证恒生证券研究所有限公司对吉利汽车的投资评级为“强烈推荐”,吉利汽车的市值在可视的未来或将继续增长。

      机械的胜利:“乘势派”潍柴动力

      在这个汽车行业大变革的时代,业界普遍认为机械制造正在丢失话语权,但遇见重卡风口的潍柴动力,靠着机械制造取得近三年中国车企市值增长率第一名。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      潍柴动力的“三板斧”重卡用发动机、重型卡车以及变速箱,三年来销量稳定增长,均接近翻倍。反映到市值上就是:潍柴动力市值暴增501.6%至973.3亿元,逼近千亿。

      潍柴动力市值增长,主要得益于中国重卡需求的增加。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      2016年,全国重卡销量扭转颓势,同比增长33.0%,并在18年达到114.5万辆的历史最高峰。重卡销量的攀升,主要得益我国基础设施建设的推进与煤炭运输的需求。作为重卡行业的头部企业,潍柴动力市值借风上涨。

      车企市值并非凭空增长,上汽靠改良,吉利靠改革,潍柴动力靠乘势。当一家车企既不愿意改良,也没能力改革,恰好又遇不见风口时,市值下跌将是大概率事件。

      车企数量周期律:退场是进步的阶梯

      中国汽车行业真正起步是在90年代末,至今约20年时间,在全球汽车行业中算得上“年轻”。因此,国外成熟汽车行业的历程,对我国汽车行业的未来具有一定指导意义。

      我国有大大小小的车企数百家,与之对应的是:美国仅有三大车企:福特、通用、克莱斯勒;德国仅有四大车企:奔驰、大众、宝马、欧宝;日本仅有八大车企:丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱、五十铃、铃木。车企数量远低于中国,但这并不妨碍美德日三国在全球汽车市场的统治地位。

      外国车企数量并非自始就是个位数。以德国为例,得益于19世纪末的工业化奇迹,德国在20世纪初跻身世界工业强国之列。伴随内燃机与汽车的发明,德国境内涌现出大量汽车厂,截至1908年,德国境内汽车厂已达到53家。

      一战结束后,德国汽车工业迎来“黄金二十年”,到二战爆发前,德国汽车工业已颇具规模。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      二战结束后,德国花费十几年时间恢复汽车工业。1950年至1960年,联邦德国的汽车年产量由30万辆增长至200万辆。

      紧随其后的六十年代,德国汽车工业日益成熟,厂家数量开始锐减,汽车厂家数量由顶峰的100多家减少到仅剩10多家。

      这主要是因为汽车产业高度依赖规模化,集中力量才能办大事,马太效应逐步显现,优胜劣汰已是必然。

      车企数量的减少,不但没有妨碍德国汽车产量的增长,反而助推德国成为世界汽车强国:1971年,德国汽车年产量达到400万辆,20世纪末,德国汽车产量达到570万辆。

      德国的大众与戴姆勒-克莱斯勒成为世界汽车格局的重要两极,其与通用、福特、丰田、雷诺-日产构成世界六大汽车集团,六家的年产量均在400万辆以上,占到世界汽车产量的80%。

      无独有偶,美国自建立汽车产业以来,车企倒闭次数累计超过1500次,其中只有通用与克莱斯勒“死而复生”,其余玩家“一去不复返”。

      日本汽车产业以1970年为分水岭,1970年以前日本汽车产业规模较小,1970年以后,依靠出口,日本汽车产业蓬勃发展,车企数量一直很稳定,形成了今天的“八大金刚”局面。

      以德国、美国、日本等国作为参考,中国车企数量在未来将会不可避免地减少。非头部车企市值的普遍降低,或是一次退场预热。

      马太效应初显:中国车企竞赛进入下半场

      中国汽车行业正在进入优化升级的发展周期。

    上市车企浮沉录:三年丢掉千亿市值

      中国汽车行业面临的难题是:低水平重复劳动过多。部分车企缺少核心技术,靠着皮尺部与低价格“横行霸道”,市面上哪种车卖得好就抄哪种,造的车售价能多低就多低。这造成了当下多数车企无法形成自主研发能力,陷入越卖越亏的性价比陷阱。

      车市下行之际,中国头部车企市值稳健,主要得益于头部车企已探索出一定的自主研发能力,并且已经树立起品牌形象。上汽、吉利等车企,不仅在机械制造层面渐渐赶上外企,在智能网联化方面甚至有所赶超。

      非头部车企想要绝地求生,必须先拥有核心技术,但是世界上残酷的事情莫过于:比你优秀的人比你还努力。

      正如《新约·马太福音》所记载:凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来。

      中国汽车行业洗牌的时刻即将到来。

    (责编:郝冉)
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